中新网客户端北京1月18日电(张旭)​2020年开年以来,部分地区“高速公路通行费畸高”“高速入口拥堵加剧”“春运打车难、打车贵”等民生热点问题成为民众关注的焦点。

1月17日,交通运输部召开新闻发布会,对上述诸多问题一一进行了回应。

对此,交通运输部公路局局长吴德金表示,客车收费标准在这次撤站过程中没有调整,变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费。

解决春运打车难、打车贵有何措施?

据不完全统计,各地排查并解决了出入口车道的问题,升级车道系统软件200余次,升级和优化费率计算模块800余次,调优客户服务的App和短信小程序30余次,为客户及时准确地推送消费信息。

2020年1月1日零点,位于上海与江苏交界的高速安亭收费站正式撤销。张亨伟 摄

针对有车主反映,通行一次高速公路会收到多次扣费短信的问题,吴德金表示,取消高速公路省界收费站后,高速公路通过ETC门架系统进行精确计费。

北京春秋旅游总经理杨洋告诉记者,目前旅行社普遍面临现金流紧张的问题,不光是失去了春节假期这个重要的盈利时机,同时旅行社有大量的预付款项提前交给了航空公司、邮轮公司、景区、地接社,这些款项很多都是付给境外的相关企业,短时间内很难收回,因此资金紧张是必然现象,此次暂退保证金虽不能马上解决根本问题,但是也能在一定程度上缓解旅行社的资金压力。尚游汇文旅董事长钟晖则表示,此次政策对提振市场信心尤为重要,“保证金数额虽不算大,但是对于一些中小型旅行社来说是至关重要的。同时值得注意的是,旅游行业具有联动性,因此未来也希望政府能够出台一揽子政策,综合帮扶旅行社及相关行业。”

春节假期是传统旅游旺季,受此次疫情影响,旅行社行业错过了一年中最佳的盈利时机,同时停止团队游的要求以及游客大量退订需求让不少旅行社面临前所未有的生存压力。而对于此次暂退保证金政策,中青旅遨游网首席品牌官徐晓磊表示,此项政策对于旅游企业缓解现金流压力具有一定的帮助,特别是对中小旅行社企业帮助更大。同时,徐晓磊指出,当前国内旅行社业态主要困难是各项业务处于全面停摆状态,在现金流入暂停的情况下,面临人工开支等多项成本支出压力,期待主管部门进一步出台税费减免或金融援助等政策。

此外,众信旅游相关负责人还表示,除了保证金以外,由于疫情属于不可抗力,不在保险理赔范围之内,因此能否推出相关政策引导保险分担风险。其次,如能推出相关宽松的专项贷款,引导银行或金融机构推出相应的资金支持计划,将进一步缓解企业运营压力。同时,如能进一步减少或延迟政策性支出,给予相关税收方面支持,减免各项税负都将有利于旅游行业尽快恢复市场动力。

走高速为何多次收到扣费短信?

目前由于系统切换前期不稳定,有些系统将本应合并一次推送的账单分路段推送。针对这个问题,交通运输部已要求各地严格按照技术方案要求,完善信息推送系统设置,让公众准确及时获知相关信息。

(责编:鄂智超、连品洁)

北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋表示,全国目前有38000家旅行社,其中约10%为出境旅行社,质量保证金初步估算有120亿元,这些资金都明确对应着中小企业的旅行社,以一个普通国内社为例,退回20万保证金(或部分),完全可以支持旅行社员工三个月的生活费用发放,度过危机。同时,杨彦锋认为,建议政府积极“援企稳岗”,实施企业退税、房租补助和暂缓缴纳、暂时退还保证金、发放临时生活补助、落实小微旅行社企业专项信用贷款等多样化的积极措施,避免小企业倒闭和员工失业。

对此,交通运输部已印发通知,部署各地严格按照技术方案,及时落实短信推送账单和APP查询工作,保障公众及时获知通行费额。

车辆每经过一个龙门架,系统就会相应计费,即分段收费,这些计费按照原计划本应形成一个全程的完整扣费账单后,再通过短信或APP推送给车主。

货车收费标准,由计重收费改为按车型收费,各个省份要重新核定货车收费标准,要求确保在相同交通量条件下,不增加货车通行费总体负担,确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额,实现新的收费标准对应吨位比满载吨位至少降低10%。

第三,学校提供的拓展课程,能更好帮助学生申请名校。据了解,贝勒比斯学院每学期要求学生选2-3门拓展课程,比如主修物理、化学的学生必须要选择艺术、戏剧等课程。“戏剧课会有百老汇体验,学生要学习戏剧表演;法律课的学生会进入当地法院,用真实案件模拟法庭事务。这些经验在升学时的个人陈述中非常有价值。这是在国内就读无法获得的经验。”

1月17日交通运输部发布会现场。张旭 摄

由于疫情的影响还在继续,旅游市场的恢复不是一蹴而就的事情,相关专家指出,未来一方面需要大型旅游企业有责任有担当,另一方面也期望政府出台更有针对性的综合帮扶政策。

中国旅游研究院院长戴斌指出,中央和地方政府、旅游行政主管部门已经出台,并将继续出台相关政策,帮助旅游企业筑底线、谋发展。疫中的产业政策目标是着眼供给侧,托住行业力量不散的底线,不能让旅游企业大面积倒闭,员工不能大面积失业,文化和旅游部已经决定暂时返还80%的旅行社质量保证金,就是为了这个目标。同时,底线还包括行业不能有现象级的负面舆情,尤其要防止产业链的上下游企业、生态体系的关联机构之间产生不应有的隔膜和撕裂。接下来的日子里,如何在法律法规和行业惯例的框架下,协调包括境外航空公司在内的主要供应商和地接资源,引导企业承担共同而有区别的责任,将会成为完善旅游领域治理体系提升治理能力的重要课题。

关于ETC车道出口不显示全程费用的问题,吴德金介绍,目前人工收费车道的出口是显示全程费用的。

第一,学生能真实接触到海外教育真谛。比如贝勒比斯学院每年都会举办教育展,40-50所大学的招生代表会到学校里直接与学生深入交流,提供申请建议。而且学校经常会安排学生实地探访当地大学,“亲自到各校看看,才知道是不是适合自己”。此外,每年毕业生学长回母校分享大学生活,给国际学生提供了难得的了解机会。

按照“通行优先”的原则,新的联网收费系统通过短信和App查询进行告知。但切换的初期,两种方式落实的都不太好。

徐亚华同时呼吁大家更多的选择公共交通这种绿色的出行方式,共同营造良好的城市交通环境。(完)

一是增加运力供给,加大公共交通供给,特别是机场、火车站、汽车客运站等交通枢纽的运力供给,提高发车频率,延长运营时间,合理开通夜班车,引导社会公众选择公共交通工具出行。

“同时,我们也根据广大车主对出口显示费用的要求,组织力量,研究制定了费用显示的技术方案。下一步,加快推动相关工作,争取尽快实施。”吴德金说。

专家:未来还会有更多政策帮扶旅企

对此,交通运输部运输服务司司长徐亚华表示,通过多种措施的实施可使”打车难”问题得到一定缓解。

交通运输部为此成立了技术保障小组,组织技术骨干团队对基础薄弱和运行不稳定的省份,开展指导和帮扶。

吴德金表示,在新系统开通的初期,特别是1日、2日存在少数省份或者部分收费站系统运行不稳定的情况,也出现了进出口车道收费的速度慢,CPC卡识别慢、CPC卡不识别,费用计算异常等情况,对用户出行造成不便。

撤站后高速通行费涨了?

1月1日起,全国启用新的不停车快捷收费系统,不少用户认为收费较以前变高。

为何部分地区高速入口拥堵?

此外,除非有家长陪同,否则孩子孤身在外,缺少与家人相处的机会,不利于双方感情,也不利于孩子性格的全面发展。“现在很多家长希望在孩子比较小的时候就送出国,但我们认为13岁以下的孩子不适合,因为太年幼,思乡的情况比较严重。”

第二,课程完整丰富,课外阅读资料非国内能比。据记者了解,除了去名校必须学习的数理化、文学、二外之外,当地的国际学校正常开设的二十多门课程,比国内只引进几门“容易拿高分的考试科目”丰富得多。“课堂学习最重要的是read around the textbook(围绕课本拓展阅读),在老师的指导下需要跨学科阅

四是加强出租车组织调度。通过各个地方的出租车调度系统及网约车的平台,对客流集中的地方加强出租车的运力调度。

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在浦东机场等候旅客的出租车。供图

车辆快速通过ETC匝道。张亨伟 摄

ETC出口为何不显示收费金额?

吴德金介绍,近期,已经部署各地开展清零行动,对系统运行进行再排查梳理,争取在春节前全面完成所有问题的整改,推动系统运行逐步全面向好,切实服务公众出行。

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春运期间打车难、价格高是很多大中城市都会面临的问题。滴滴13日公布的平台数据预测显示,2020年1月21日至2月3日(农历廿七至正月初十),全国平均打车成功率将下降16%。其中,1月24日至1月26日(农历除夕至正月初二)、1月31日(正月初七),将是打车最难的4天。

一辆正在高速上通行的货车。吴兰 摄

三是加强信息发布。向旅客提供各种运输方式的信息,让旅客有更多的出行选择。

“新的联网收费系统是一个离线系统,在ETC车道出口计算全程通行费用,需要从沿途的每个ETC门架系统中调用该车的通行计费记录,计算时间大于车辆通过ETC车道的时间。”吴德金说。

不过,中国国内的国际学校目的在于帮学生申请国外大学,从这一点来看,国外的国际学校有几点明显优势:

徐亚华表示,尽管采取多种措施,但局部地区、个别时段出现的打车难问题不可避免,请公众予以理解。此外,春节期间,出租车驾驶员放弃休息的时间坚持工作,应该有合理的收入回报,合理调整出租车运价合理合法,可更好地调动出租车驾驶员的积极性,提供更好的服务。

吴德金表示,各地已在1月5号前全面公布了货车收费标准,接受社会监督。交通运输部目前要求各地开展客车和货车收费标准的复核,重点核定客车和货车收费标准是否达到了要求。

二是加强综合协调。指导各地加强对春运高峰期城市主要交通枢纽旅客运输的综合协调,推动中转换乘信息共享,构建高效便捷的集疏运体系,提升运输组织效率。